:::: Llevamos un tiempo sometiendo a la Remedy 9 29″ a todo tipo de pruebas y terrenos, buscando sus fortalezas y debilidades, y comprobando si realmente si esta 29″ es o no un arma para afrontar cualquier competición de enduro o salida.

:::: Características: Estamos ante una bici de enduro/all mountain 100% donde se ha trabajado el cuadro para adaptarlo a 29 dándole características especiales para la medida de rueda. Su geometría es casi idéntica a una Remedy 26 y no tiene nada que envidiar a las 26 actuales ni a  las 27,5; es capaz de afrontar largar salidas, subidas y  cuando la cosa se pone cuesta abajo la Remedy 29 es una auténtica delicia. Es evidente que nuestros primeros encuentros con ella eran de escepticismo. ¿ Seremos capaces de entrar en curva con este bicho ? ¿ Sus 14 kilos serán un lastre en las subidas ? Finalmente la Remedy nos ha sorprendido muchísimo, dándonos una confianza brutal en bajada y haciéndonos la vida fácil en las subidas y llaneo donde el peso parece no afectarle nada.  El cuadro está fabricado en Aluminio Alpha Platinum aleación de alta calidad que Trek usa para dar forma a sus tubos logrando robustez y minimizando el peso provisto de una Blindaje externo reemplazable que protege el tubo diagonal de los elementos externos. Con geometría ajustable Mimo Link y su Geometría G2 que afecta al avance proporcionando un manejo más preciso a baja velocidad como alta.

::::: Montaje:

El manillar al igual que muchos de sus componentes lo firma Bontrager, con el modelo Race Lite Low Riser, 31,8 mm y 750mm. En este apartado nosotros preferimos manillar de 780mm que nos aporta más seguridad en nuestro estilo de conducción , de hecho hemos rodado con ella cambiando el manillar y la diferencia es sustancial, Bontrager Rhythm Pro y dirección FSA NO.57E, E2, rodamientos sellados que entran en el tubo de dirección E2 que dispone de un rodamiento inferior de 1,5″  y superior de 1-1/8″ dándole rigidez al sistema como si fuese un 1,5″ pero sin añadirle peso.

Para los frenos Trek ha optado por los Shimano XT con disco de 180 mm en cada rueda, fiables como esperábamos y han requerido muy poca atención durante toda la prueba . Tienen el poder suficiente y modulación para echar el ancla cuando las cosas se ponen feas. Ademas han elegido el  post-mount  que es la forma más sencilla y eficaz de anclar la pinza de freno a la bicicleta. Funcionan a la perfección y reduce el peso.

La horquilla es una Fox Factory Series 34 Float con preajuste FIT CTD (climb-trail-descend) ajustable, rebote, dirección E2 perfilada, revestimiento Kashima, eje pasante 15QR, geometría G2 adaptada con avance de 51 mm, recorrido de 140 mm, es de agradecer el uso de barras de 34mm que nos proporcionan más rigidez a la horquilla que esta revestida con el clásico tratamiento Kashima Coat que reduce la fricción.

En la ruedas nos encontramos con las  Bontrager Rhythm Elite Tubeless Ready de disco de 28 agujeros, buje delantero de 15 mm, buje trasero de 142×12 mm que cumplen su función al 100%  con neumáticos Bontrager XR3 Team Issue Tubeless Ready, aro de aramida, 29×2,30″ su banda de rodadura  es rápida y al mismo tiempo agresiva por la disposición de los tacos, ofrece un alto rendimiento en una gran variedad de condiciones ( a nosotros nos encanta su comportamiento en terrenos secos y sueltos). La cubierta admite el uso del líquido  autosellante para convertir la cubierta en tubeless sin problemas y esta equipada con Inner Strength Casing – Protección ligera de los flancos. Nos encantaría probar el   SE4 Team Issue para comprobar cual de las dos esculturas se adapta mejor al enduro.

Amortiguador  Fox Performance Series Float con DRCV, preajuste CTD (climb-trail-descend), rebote, ajustado por Trek en California, 7,75×2,125″  anclado con el sistema Full Floater, el amortiguador  se sujeta a través de dos puntos de sujeción en movimiento, permitiendo que el amortiguador proporcione una mayor capacidad de respuesta frente a baches en una gran variedad de terrenos. Da la sensación de un mayor recorrido, aunque no sea así.  El amortiguador es algo más progresivo que la horquilla gracias al trabajo de Trek con la doble cámara DRCV.

DRCV adapta perfectamente el volumen de aire al tamaño del bache encontrado. Ofrece una sensación de suavidad sobre los baches pequeños. Un control perfecto sobre los baches medianos y en los impactos fuertes, eliminando los saltos de la rueda trasera. Da la sensación de un recorrido sin topes en los terrenos abruptos, y parece como si los grandes baches desaparecieran. Y todo esto proporcionando la misma eficacia de pedaleo que un amortiguador con cámara de volumen reducido.

DRCV

Sag + pequeños baches

El DRCV es suave y ofrece el mismo control que cualquier otro amortiguador Fox con sag y al enfrentarse a pequeños baches.

DRCV

Baches medianos

Aquí es donde el DRCV se nota realmente. Al llegar al 50% de la compresión, la segunda cámara se abre admitiendo más volumen de aire. Donde otros amortiguadores se hunden o se quedan clavados, el DRCV ofrece un control excepcional sobre los terrenos más abruptos.

DRCV

Fase final

Al final de la fase de compresión, el DRCV se comporta como un amortiguador de aire de gran volumen ofreciendo un increíble control frente a grandes baches.

DRCV

Retorno

A medida que el amortiguador retorna a su estado inicial, se cierra la segunda cámara de aire para seguir ofreciendo un alto nivel de rendimiento frente a pequeños baches.

El basculante trasero se une al cuadro mediante el EVO Link  una bieleta de una sola pieza dando al conjunto mayor rigidez sin elevar el peso.

En sus vainas traseras encontramos el Mimo Link es una bieleta ajustable localizada en el EVO Link que permite modificar el ángulo del tubo de dirección en 1/2° y la altura del eje del pedalier hasta 10 mm simplemente girando una tuerca. Jugando con 68,2º en la opción más lanzada y67,5º en la menor, nosotros la llevamos siempre en 68,2º nos resulta más cómoda y con mayor aplomo en bajadas y paso por curva. Al final de los tirantes encontramos el Active Braking Pivot manteniendo la suspensión activa en todo momento aunque frenemos.

La transmisión es todo XT con un 2×10 de 38/24 con una piñonera de 11-36, el desviador se ancla directamente al cuadro con el sistema direct-mount, Trek incluye Anclajes ISCG para poder colocar un guía cadenas en caso de ser necesario, las bielas XT entran en el eje de Eje de pedalier press-fit que permite a los rodamientos embutirse directamente en el cuadro, en lugar de enroscarse como ocurre con los ejes de pedalier tradicionales. Guiado de cables del cambio interior.

Tija telescopica RockShox Reverb con guiado de cable Stealth ajuste de 125 mm en la altura del sillín a través de un mando remoto hidráulico anclado al manillar. El sillín es un Bontrager Evoke 2, raíles de chromoly que nos ha resultado muy cómodo.

Tallas 5,5; 17,5; 19; 21; 23″ Color Polished Aluminum/Trek Black Precio 3999 €.

Conjunto de suspensiones.

Rigidez.

ABP.

Geometría Variable. 

Manillar. 

No incluida en Projec One (Personalización) .

Nos sorprendió gratamente en terrenos endureros, en subidas de todo tipo y en bajadas, ideal como bici para todo, el 29 nos aporta mayor grip, en rock garden su comportamiento es extraordinario y su velocidad muy buena. Una gran opción para afrontar cualquier reto.

Equipamiento de probador:

Casco: Bontrager

Gafas: Adidas Evil Eye

Cazadora: Bontrager 

Pantalón : Bontrager

Guantes: ION 

Rodilleras : Fuse. 

Zapatillas: Bontrager 

Rider: Javier Vicho.

Trail: Aliso Bike Park.